Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Обменники установили такой курс продажи доллара, от которого можно зависнуть на время
  2. Лукашенко прокомментировал историю с потерявшейся в Польше спикеркой КС Анжеликой Мельниковой
  3. «Три года она ждала, чтобы я вернулась и одноклассники перестали дразнить». Как мама и дочь переживали разлуку СИЗО и колонией
  4. Самый известный беларусский агент под прикрытием стал причиной смерти десятков беларусов, но его ждал страшный конец. Рассказываем
  5. «Только сволочь так может поступать». Россия ударила по центру Сум, местные власти заявили о более 30 погибших
  6. Клиентам некоторых банков нужно приготовиться к новшествам, которые появятся в мае
  7. В России рассказали, где в Беларуси может появиться вторая АЭС. Рассказываем, какие регионы рассматривают
  8. Эксперты выдвинули версию, почему Россия может затягивать переговоры о прекращении огня и чем это грозит Украине
  9. Приходят сразу с «маски шоу». Рейды по агентствам недвижимости продолжаются — «Белсат»
  10. В госСМИ сообщили новость, которая способна взбудоражить пенсионеров и вызвать «дергание глаз» у специалистов Минтруда. Что произошло?
  11. «В шортах и майке». Художник Владимир Цеслер рассказал, как уезжал из Беларуси
  12. Власти анонсировали новое возможное ограничение для нанимателей
  13. Ликвидируют компании, которые «перешли» дорогу государству. Проблемы у них начались после прихода силовиков — они так и не заработали
  14. В Беларуси запустят программу реновации жилфонда. Жителей хрущевок обещают переселять в другие квартиры или выплачивать компенсацию


/

Главный инженер предприятия «Минскметропроект» Георгий Протасов рассказал госагентству «Минск-Новости» о перспективах развития столичной подземки, среди прочего — почему решили построить кольцевую линию и протянут ли метро до аэропорта.

Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»
Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»

Протасов сообщил, что четвертая, кольцевая, линия принята в генеральном плане развития метрополитена, в общей сложности собираются возвести 17 станций. По задумке, она будет эффективно работать в сочетании с транспортно-пересадочными узлами — там планируется пересадка пассажиров на автобусы, троллейбусы или трамваи.

— В некоторых западноевропейских городах, например в Париже или Брюсселе, станции подземки дублируют автобусные остановки, которые порой расположены близко друг к другу — 300−400 м. У нас все организовано по-другому: перегоны длиной 1,5−2 км, а затем пассажиры передвигаются в нужном направлении на наземном транспорте. Большие пассажиропотоки постепенно рассеиваются, — объяснил главный инженер.

Он признал, что строить 17 станций одновременно сложно и дорого, поэтому возведение будет поэтапным. Также предстоит создать депо (или даже два) для кольцевой.

— Сейчас ведется предпроектная проработка, где мы должны обосновать эффективность трассировки линии, количество станций с учетом прогнозируемого пассажиропотока. На открытии новых станций 30 декабря озвучили стоимость — 70 млн долларов за 1 км, — рассказал Протасов, добавив, что предприятие работает над снижением затрат.

Также, по его словам, возведение четвертой линии станет непростым: потребуется построить много пересадочных станций, когда одна располагается под другой.

— На время проведения работ остановить движение на действующей линии часто бывает невозможно. Это сопряжено с большими трудностями — на поверхности сразу же возникают пробки, движение затрудняется. К тому же некоторые уже существующие станции придется переделывать в пересадочные, поскольку сейчас они для этого не предназначены, и предстоит искать оригинальные инженерные решения. Например, «Академия наук». Когда ее возводили, не думали о том, что станция может стать пересадочной. Соответственно, потребуется реконструировать ее без остановки движения поездов, — добавил инженер.

Как следует из его слов, проводить метро в Национальный аэропорт Минск не планируется:

— Надо понимать, что в подземке поезда ходят с интервалом в несколько минут. В Национальном аэропорту Минск нет такого пассажиропотока. Однако идея аэроэкспресса (как это сделано, например, в Москве) давно существует. В этом направлении коллеги из Института «Белжелдорпроект» проделали определенную работу. Вместе с ними мы разрабатывали проект реконструкции подземного пешеходного перехода на станции «Пролетарская» для выхода на платформу аэроэкспресса.

Напомним, построить скоростную железную дорогу из Минска в Национальный аэропорт планировали до 2025 года. Однако в 2021 году стало известно, что на разработку проекта уйдет примерно два года. Планировалось, что по новым путям будут курсировать электропоезда «Штадлер», а дорога от железнодорожного вокзала в Минске до аэропорта займет 32 минуты. В 2022 году прошли общественные обсуждения отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта. Тогда же сообщалось, что скоростное пассажирское железнодорожное сообщение должно проходить по маршруту Минск — Городище — Китайско-Беларусский индустриальный парк «Великий камень» — Национальный аэропорт Минск.

Позднее министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович заявил, что скоростной поезд из Минска в Национальный аэропорт появится не раньше 2027 года.